Le corridor Iran – Chine
Le corridor ferroviaire Iran–Chine est une liaison terrestre stratégique qui permet de relier l’est de la Chine à l’Iran en traversant l’Asie centrale (principalement le Kazakhstan et le Turkménistan), offrant une alternative aux routes maritimes vulnérables, notamment en période de tensions dans le détroit d’Ormuz.
Itinéraire principal et caractéristiques
- Trajet typique actuel : Chine → Kazakhstan → Turkménistan → Iran (poste frontière d’Incheh Borun). Une variante passe par la mer Caspienne pour atteindre les ports du nord de l’Iran.
- Distance : selon les sources, la liaison Yiwu–Téhéran/Qom fait plus de 4 000 km sur l’axe inauguré récemment, tandis que la route historique « Route de la Soie » (Yiwu–Téhéran) est citée autour de 10 399 km selon le tracé complet et les embranchements.
- Capacité : les trains de marchandises comportent souvent 50–60 wagons, chaque wagon pouvant charger 60–70 tonnes (l’équivalent de plusieurs conteneurs maritimes).
- Gain de temps : le rail réduit le temps de transit à environ 15 jours contre ~40 jours par voie maritime sur certains corridors (ex. Yiwu–Qom).
Contexte géopolitique et recentrage 2025–2026
Ce corridor a pris une importance accrue avec les pressions maritimes américaines et les risques de blocus naval autour de l’Iran : le trafic ferroviaire Chine–Iran est passé de « quelques trajets par an » à plusieurs par jour, avec des pics dépassant 100 trajets/mois selon les autorités iraniennes.
En mai 2025, un train en provenance de Xi’an est arrivé à un port sec près de Téhéran (Aprin), marquant le démarrage opérationnel d’un corridor modernisé ; l’inauguration politique remonte à juillet 2024 pour l’axe Kazakhstan–Turkménistan–Iran. Des investissements totaux supérieurs à 3 milliards USD sont évoqués pour les infrastructures et modernisations nécessaires.
Vulnérabilités et événements récents
Le corridor n’est pas à l’abri des frappes militaires : début septembre 2026, un pont ferroviaire clé (pont Aq Tekeh Khan, région d’Aq Qala, province du Golestan) a été visé par des frappes américaines, selon des médias iraniens ; cette infrastructure est décrite comme cruciale pour le flux Chine–Turkménistan–Iran, dont le trafic aurait triplé après le blocus naval d’Ormuz.
Projets connexes (à plus long terme)
Un projet plus large, le Five Nations Railway Corridor (FNRC), prévoit une liaison Chine–Kirghizistan–Tadjikistan–Afghanistan–Iran (avec débouchés vers les ports iraniens comme Chabahar/Bandar Abbas), mais il reste largement au stade de projet/planification et dépend fortement de la stabilité en Afghanistan.
